△1990年9月1日，蘭新鐵路烏魯木齊-阿拉山口段（北疆鐵路）通車慶祝大會。

　　中國共產黨百年瞬間

　　1990年9月12日，我國蘭新鐵路西段與蘇聯土西鐵路在中蘇邊境的新疆阿拉山口站和蘇聯德魯日巴站之間勝利接軌，舉世矚目的新亞歐大陸橋全線貫通。

　　△1952年，在天蘭鐵路正式通車后，毛主席親筆題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續努力修筑蘭新路”。

　　歷史紀錄片：9月12日，中國和蘇聯的鐵道部負責人，兩國鐵路建設者云集在中蘇邊境阿拉山口，用那把凝聚著兩國人民友誼和心血的扳手，將中國的蘭新鐵路和蘇聯的土西鐵路緊密連接在一起，從而宣告人類文明史上第二條亞歐大陸橋全線貫通，舉世聞名的絲綢古道在20世紀90年代將成為溝通亞歐兩大洲的鋼鐵通道。

　　△1990年9月12日，我國蘭新鐵路西段（北疆鐵路）與蘇聯土西鐵路勝利接軌，舉世矚目的新亞歐大陸橋全線貫通。

　　新中國成立以前，甘肅蘭州以西的人們從沒見過火車的蹤影，166萬平方公里的新疆境內一寸鐵路也沒有，與歐洲鐵路接軌更無從談起，古老的絲綢之路淹沒在黃沙與風塵之中。1952年，甘肅天水到蘭州的天蘭鐵路建成通車后，毛主席親筆題詞：“慶賀天蘭路通車，繼續努力修筑蘭新路”。

　　歌曲《蘭新鐵路贊》：跨過那祁連山，穿過那戈壁灘。紅色動脈蘭新線，要為祖國作貢獻……

　　△收藏于國家博物館的新亞歐大陸橋接軌紀念牌和接軌工具

　　1952年10月1日，蘭新鐵路在蘭州破土動工，并于1958年12月鋪軌越過甘肅、新疆交界的紅柳河，從此結束了新疆沒有鐵路的歷史。原北疆鐵路公司黨委宣傳部部長葛廣武至今還記得當年父輩人拉肩扛、用雙手修筑鐵路的艱苦場景。

　　葛廣武：那時候萬名鐵路建設者在修鐵路，那時候比較原始，不像現在有什么推土機，那都是壘上以后打夯啊！那時候的鐵路職工早上天不亮起來，晚上見星星，十幾個小時在那拼命干。一個帳篷里睡二三十個人，兩邊枕木隔開以后，稻草上面鋪上被褥，冬天夏天都是那樣。

　　△1991年7月20日北京時間12點，中方在阿拉山口站舉行了隆重的阿拉山口—德魯日巴國境鐵路口岸臨時運營通車儀式。

　　1985年5月1日，蘭新鐵路烏魯木齊至阿拉山口段的北疆鐵路終于正式動工。在飛沙走石的風口，在溝壑縱橫的荒漠，建設者們付出了難以想象的代價。

　　原阿拉山口站運轉副主任 高保路：當時我們阿拉山口建站的十八勇士，有十八位年輕的同志。當時的風大，一刮風，像我這樣單薄的身體是出不了門的，出門就刮跑了。（冬天）天氣很冷，戴著手套抓到車上，你松手的時候，手都粘到車梯子上了；夏天手抓到車梯子上的時候，燙得手都起泡。

　　△1991年7月21日，阿拉山口站與德魯日巴站完成首批貨車交接作業。

　　艱難困苦，玉汝于成。1990年9月1日，蘭新鐵路西段的北疆鐵路終于建成通車。9月12日，隨著與蘇聯的土西鐵路接軌，這座橫跨亞歐兩大洲、連接太平洋和大西洋、全長10800公里的新亞歐大陸橋全線貫通。

　　歷史紀錄片：北疆鐵路所連接的這座新亞歐大陸橋，縮短了亞歐兩大洲客貨運輸的距離和時間，比繞印度洋走海路運輸，費用可節省20%，運時可縮短50%。若與第一座（西伯利亞亞歐）大陸橋相比，運距可縮短2000多公里。

　　△兩條亞歐大陸橋的線路示意圖

　　由此，新疆從封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡，新亞歐大陸橋也成為連接我國東、中、西部的經濟大動脈。這條現代絲綢之路，正在新的歷史征程中煥發出勃勃生機，成為亞歐貿易交流的大通道以及開創世界經濟新格局的里程碑。