愛國是民族的精神脊梁，奮斗是時代的前進引擎。習近平總書記指出“要把愛國之情、報國之志融入祖國改革發展的偉大事業之中、融入人民創造歷史的偉大奮斗之中，從自己做起，從本職崗位做起”。上世紀60年代，35萬名建設者在崇山峻嶺間修建起了被稱為“人類征服自然奇跡”的成昆鐵路。55年后，他們的后輩再次走進這片大山，承建新的成昆鐵路，一條成昆線，把三代人的愛國情和報國志連接在了一起，一場半個世紀的奮斗接力在這里傳承。

　　在新成昆鐵路小相嶺隧道施工現場，這幾天，28歲的鄭冬冬和同事們正在進行隧道地下涌水的抽排作業，這條全長近22公里，I級高風險的隧道，是新成昆線路上最長、地質結構最復雜、施工難度最高的控制性工程。

　　2016年，成昆線擴能改造工程啟動，新線路沿著老成昆線行進，部分路段采取截彎取直，距離比老成昆線減少了近200公里。

　　去年2月，習近平總書記深入四川大涼山腹地考察脫貧攻堅，在主持召開打好精準脫貧攻堅戰座談會時，他提到不久前收到的一封來信?？倳浾f，來信讓他感受到青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠，讀了很欣慰。這封信正是鄭冬冬他們這群90后從新成昆鐵路建設工地上發出的。

　　距離小相嶺隧道30公里外的沙木拉達隧道曾是鄭冬冬的爺爺當年奮戰過的地方，鄭冬冬也成了家里在成昆鐵路上奮斗的第三代。新成昆建設工程任務緊，鄭冬冬已經兩年沒回過家了，清明前夕，在河南老家的爺爺來到這個曾經奮斗過的地方，他要完成一個心愿。

　　上世紀60年代，鄭爺爺和戰友們承擔了成昆鐵路最長的沙木拉達隧道建設任務。當時不要說公路，連條像樣的人走的路都沒有，他們喊著號子，硬是將機器扛著、抬著搬進了山。那時，隧道施工只能靠大錘、鋼釬一點點鑿孔爆破，連手持風鉆都是稀罕物，每天24小時施工，隧道最快也只能掘進不到1米。

　　然而，要在這片被外國地質學家認定為“死亡禁區”的山谷里打隧道，暗河、斷層、泥石流隨處可見，塌方更是時常發生。

　　老成昆鐵路線全長1100多公里，要建成991座橋梁，鑿通427條隧道，35萬名建設者用血汗和生命鑄就了這條生命線，2100多人為之犧牲，埋在了鐵道旁。

　　“為有犧牲多壯志，敢教日月換新天”，這是老成昆精神的精髓，也是今天新成昆建設者們的底氣。目前，小相嶺隧道正處在最艱難的攻堅施工期，新成昆鐵路2022年建成通車后，從成都到昆明將由現在的20小時縮短到7小時以內，人流物流會更便捷。