包起帆（左）來到上海港碼頭，向工人了解春節期間集裝箱裝運情況（2004年1月28日攝）。

　　“我走過的路，是一條改革開放40年來一個普通工人命運變遷的路。”上海國際港務（集團）股份有限公司原副總裁、原技術中心主任包起帆說。

　　科技創新讓今天的上海港逐漸成為智慧、綠色港口，而在40多年前，碼頭作業靠的是肩扛手提、人力捆扎，碼頭裝卸險象環生、事故不斷。“是碼頭的安全問題逼著我開始研究抓斗的。”包起帆說。

　　不知熬過了多少不眠之夜，木材抓斗終于研制成功了。新型抓斗成果不僅在全國港口推廣，還在鐵路、電力、環衛、核能等30多個行業廣泛應用，并出口20多個國家和地區，創造了顯著的經濟和社會效益。包起帆也由此被譽為“抓斗大王”。

包起帆（右）在上海港外高橋港區了解港區建設工作（2009年9月8日攝）。

　　上世紀九十年代，國有大中型企業遇到了前所未有的困難，港口也是如此。這時的包起帆到上海龍吳港務公司當經理。

　　創新是唯一的出路。包起帆把目光投向內貿集裝箱。1996年以前，我國內貿件雜貨水上運輸依賴散裝形式，內貿標準集裝箱運輸產業仍是空白。包起帆創造性地提出中國港口內貿標準集裝箱水運工藝系統，在1996年12月15日開辟了中國水運史上第一條內貿標準集裝箱航線。內貿集裝箱不僅搞活了龍吳碼頭，還帶動了產業的大發展。

　　我國是世界集裝箱港口吞吐量第一大國，但在這一領域國際標準的制定中卻鮮有中國的聲音，更難有擁有自主知識產權的中國發明進入國際標準。將自主創新的集裝箱電子標簽監控系統推向世界，并制定相關國際標準，成了包起帆創新的又一目標。

包起帆在審閱公司業務報表（2009年9月15日攝）。

　　經過不懈努力，中國集裝箱電子標簽相關國際標準——ISO 18186（2011）終于正式發布。這成為我國自1978年開始參與ISO（國際標準化組織）活動以來，在物流、物聯網領域首個由中國發起、起草和主導的國際標準。

　　40多年來，包起帆與同事們共同完成了130多項技術創新項目，其中3項獲得國家發明獎，3項獲得國家科技進步獎， 36項獲得巴黎、日內瓦、匹茲堡、布魯塞爾、紐倫堡等國際發明展覽會金獎；授權國家和國際專利50項。